測繪公司資質辦理條件

1、測繪公司資質辦理需要條件美團測繪資質：辦公場所：各等級測繪資質單位的辦公場所：甲級不少于600_美團測繪資質，乙級不少于150_美團測繪資質，丙級不少于40_，丁級不少于20_。

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2、專業技術人員應當具有中華人民共和國國籍，不得 *** ，測繪專業技術人員具有測繪專業職稱，測繪相關專業技術人員具有測繪相關專業學歷或職稱。用于申請甲、乙級測繪資質的專業技術人員中，退休的專業技術人員分別不得超過2人、1人。

3、具有獨立法人資格，丙級測繪單位注冊資金不低于100萬元美團測繪資質；辦公場所：丙級不少于80平方米。

4、測繪資質是指測繪單位或個人在從事測繪活動時，應當具備的符合國家規定的資格條件。

5、根據《測繪資質分級標準》，申請丙，丁級測繪資質暫不做要求。六 如何注冊測繪公司(注冊時是不是必須要辦測繪資質才能注冊公司)，要詳細的。 注冊來測繪公司在各省的要求略有自區別。一般性的具體要求在國家測繪地理信息局網站上有。

6、測繪乙級資質辦理條件： 乙級： 單位成立時間不得少于3年美團測繪資質； 具有法人資格； 人員不得少于25人，其中：高級職稱2人、中級職稱8人。

左“抗”阿里右“懟”滴滴,美團能否稱霸出行江湖?

1、還是那句話，別看滴滴是網約車霸主。但在互聯網行業，沒有誰敢說自己擁有絕對的護城河。

2、滴滴在眾多打車平臺中脫穎而出，龐大的司機數量和客戶群體 讓他輕松成為行業霸主。直到今年6月份。

3、一位滴滴司機注冊了美團快車，暫時還未審核通過。“其他平臺都加大了補貼力度，我再等等看。” 上述星徽出行的司機就是今年3月收到高德發來的短信，高德與星徽出行合作共同拉新。

4、可以說美團打車是重新出發，各大應用商城重新上架，小程序上線，形成了全終端多生態的經營模式。

5、另外，據媒體報道，美團已經將智慧交通平臺拆分為打車、無人車配送兩大獨立事業部，均向CEO王興匯報。這也意味著，打車業務在美團內部重獲重視。

6、而美團方面，則是王興親自過問社區電商業務。究竟是賽馬式組合出擊的阿里勝出，還是一把手親自下場的美團勝出，還真不好說。

京東美團申請導航電子地圖資質,因VIE結構協議條款受阻

1、知情人士透露，京東和美團均已申請導航電子地圖甲級資質，但申請未獲自然資源部審核通過，主要原因是兩家公司VIE結構協議條款不符合規定。

2、月中旬，有消息稱美團、京東曾申請導航電子地圖甲級資質失敗，隨后美團站出來否認。 對于美團來說，地圖業務的意義更多集中在美團的出行生態和無人配送上。

3、首先，申請導航電子地圖制作（甲級）資質，但申請暫未獲得通過，《測繪資質管理規定》規定“互聯網地圖服務存放地圖數據的服務器需設在中國境內，且不得與境外服務器共享地圖數據。

4、京東獲導航電子地圖甲級繪制資質；嘀嗒出行正尋求至多3億美元融資，并考慮進行首次公開招股IPO；滴滴成立新公司，經營范圍含二手車經紀等；上海市消保委公開約談“美團打車”，出租車感謝費”模塊被迫下線。

高精地圖戰事起,華為搶位、美團入局,高德百度你還好嗎?

1、而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局美團測繪資質，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

2、他告訴AI 財經 社，真正激烈的是下一賽道，“就是頭部幾家公司對高精地圖、高精定位，包括地圖對 社會 賦能方面的爭奪。

3、騰訊在四維圖新的持股比例，對四維圖新的掌控能力，是完全沒有辦法類比阿里私有化高德的掌控能力。 對于高德而言，滿足阿里的戰略需要，優先級是高于賺錢的。所以，美團測繪資質我們也看到美團測繪資質了高德宣布高精度地圖成本價的行為。

4、因為種種事情被下架，后來出現了美團打車、高德打車等，導致整個市場現狀愈發激烈，因此華為、騰訊、百度都紛紛加入，畢竟這個方面的盈利非常可觀。

測繪公司資質辦理需要哪些條件

測繪公司資質辦理需要條件：辦公場所：各等級測繪資質單位的辦公場所：甲級不少于600_，乙級不少于150_，丙級不少于40_，丁級不少于20_。

一般測繪資質要從丁級開始辦，硬件需要一定的GPS和全站儀等，軟的就是質量管理制回度和檔案管理制度。答還有比較難的就是至少3個測繪技術人員，其中一人至少是測繪工程師。其它詳細情況可上國家測繪局網站上查詢。具體辦理是去市國土局。

具備必要的學歷和專業技能：測繪資質的申請人必須具備相關的學歷背景和專業技能，例如測繪工程、地理信息科學等專業的本科及以上學歷，或者取得國家授予的測繪技術職業資格證書等。

地圖爭奪戰升級,華為、滴滴紛紛入局,老圖商們很“受傷”?

除了大眾熟知的地圖應用軟件高德、百度、騰訊之外，京東、滴滴、美團，這些電商、生活服務類起家的公司，也紛紛加入新的戰局之中。此外，賽道上還能看到包括以四維圖新為代表的傳統地圖生產商，以及華為、小米等 科技 公司的身影。

而“地圖問題”則是指最近 科技 界高精地圖戰事又起：華為搶位、美團入局，虎視眈眈的還有騰訊、京東等眾多玩家——無疑這是5G車聯網時代和自動駕駛的前奏。

所以嚴格來說華為是沒有全資造車的，它并不像小米，小米是自己要搞自己品牌的汽車，而華為它是提供一定的技術支持，兩者有一定的差別。

昨天（7月27日）一天，就收到了來自滴滴的兩條消息。一是滴滴新推出了0版本。在新版本里，快車、優享、出租車、專車、豪華車都被收納進“打車”一欄里，用戶可以自由選擇一種或者多種車型。二是滴滴進軍俄羅斯市場。

如果是，就選擇為允許。也可嘗試卸載重裝百度地圖軟件或更換其他地圖軟件。若以上方法不能解決問題，建議先備份數據，再恢復出廠設置，如果無效，就備份數據后帶購機發票到華為售后網點檢測。

也從而引發了科技企業跨界到汽車領域、或者泛汽車領域的熱潮；充電樁和充電模塊的發展，便是讓眾多科技企業競相爭奪的一個板塊。