想學(xué)無(wú)人機(jī)駕駛，無(wú)人機(jī)培訓(xùn)哪家好

若是咨詢關(guān)于“飛行證書(shū)”的問(wèn)題，可以參考以下內(nèi)容：

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根據(jù)目前相關(guān)法律要求，空載大于 7.5kg 的飛行器，需要持證進(jìn)行飛行，其他機(jī)型暫未規(guī)定。目前官網(wǎng)銷(xiāo)售的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，均不到 7.5kg ，直接在民航網(wǎng)站實(shí)名登記即可。

國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)飛行員認(rèn)證有以下三類(lèi)：UTC認(rèn)證、 AOPA 認(rèn)證、 ASFC 認(rèn)證。如果想學(xué)習(xí)更多的無(wú)人機(jī)知識(shí)，或者想往職業(yè)方向發(fā)展，可以進(jìn)入進(jìn)行慧飛學(xué)院了解。

慧飛無(wú)人機(jī)應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，是全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)軍企業(yè)——DJI 大疆創(chuàng)新的全資子公司，為客戶提供無(wú)人機(jī)培訓(xùn)服務(wù)。慧飛采用國(guó)內(nèi)首個(gè)專注于無(wú)人機(jī)應(yīng)用技能的UTC培訓(xùn)體系，該體系由中國(guó)航協(xié)通航分會(huì)與中國(guó)成人教育協(xié)會(huì)聯(lián)合推出。分為航拍、植保、巡檢、測(cè)繪、安防五大專業(yè)，讓客戶將先進(jìn)的無(wú)人機(jī)技術(shù)應(yīng)用在工作中，獲得領(lǐng)先的效率、安全性與成果。慧飛在近年來(lái)陸續(xù)為新華社、中央人民廣播電臺(tái)、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、各地公安局等數(shù)十家大型企業(yè)提供員工培訓(xùn)服務(wù)。

京東的地圖是什么地圖

騰訊地圖和四維圖新。四維圖新2022年10月20日在全景網(wǎng)互動(dòng)平臺(tái)上透露，京東使用的是騰訊地圖。騰訊地圖中的地理信息數(shù)據(jù)是由四維圖新提供的。所以京東地圖用的騰訊地圖和四維圖新的數(shù)據(jù)。

美團(tuán)地圖，追究難成大器

對(duì)此，美團(tuán)回應(yīng)去年組織機(jī)構(gòu)升級(jí)中成立了LBS平臺(tái)，含LBS服務(wù)、網(wǎng)約車(chē)、大交通、無(wú)人配送等部門(mén)，其中就包括地圖業(yè)務(wù)，正式承認(rèn)美團(tuán)地圖項(xiàng)目的存在。

艾媒咨詢發(fā)表的《2019 Q1中國(guó)手機(jī)地圖行業(yè)市場(chǎng)檢測(cè)報(bào)告》顯示，預(yù)計(jì)2019年手機(jī)地圖用戶將達(dá)到7.55億人，高德地圖與百度地圖的月活用戶數(shù)超過(guò)3000萬(wàn)人，騰訊地圖位列行業(yè)第三。

地圖行業(yè)頭部效應(yīng)明顯。

此時(shí)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)選擇做地圖意欲何為？只怕不僅僅是為無(wú)人配送、 探索 配送新模式做準(zhǔn)備，而是想打造一個(gè)以美團(tuán)地圖為根基、延伸出外賣(mài)、到店、出行等的業(yè)務(wù)閉環(huán)。

倘若目的地達(dá)到，美團(tuán)地圖會(huì)沖擊到現(xiàn)有的地圖行業(yè)格局嗎？再度擴(kuò)大邊界的美團(tuán)點(diǎn)評(píng)有機(jī)會(huì)彎道超車(chē)嗎？如何平衡與當(dāng)前第三方地圖的合作關(guān)系？

其實(shí)，美團(tuán)地圖成功上線，也掀不起風(fēng)浪。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)平臺(tái)Trustdata發(fā)布《2019年上半年中國(guó)外賣(mài)行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告》，報(bào)告稱2019年外賣(mài)業(yè)務(wù)有望突破六千億元，訂單單均配送時(shí)長(zhǎng)為29分鐘，美團(tuán)外賣(mài)騎手日均服務(wù)用戶29位。

為了解決配送“最后一公里”難題，提高配送效率、降低配送成本，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)早在2016年成立了無(wú)人車(chē)配送項(xiàng)目組，之后升級(jí)為無(wú)人配送部，再升級(jí)為無(wú)人配送開(kāi)放平臺(tái)。

2018年9月，美團(tuán)無(wú)人配送車(chē)“小袋”在雄安新區(qū)試運(yùn)營(yíng)，采用精準(zhǔn)定位和地圖數(shù)據(jù)完成配送任務(wù)。

除了無(wú)人配送車(chē)“小袋”，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還開(kāi)發(fā)了室內(nèi)配送機(jī)器人“福袋”、中型自主運(yùn)輸車(chē)“魔袋”等設(shè)備。

美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級(jí)副總裁王惠文曾表示：“無(wú)人分配將帶來(lái)技術(shù)挑戰(zhàn)，但最困難的挑戰(zhàn)是將技術(shù)與商用、用戶體驗(yàn)有效結(jié)合，這就是我們推出無(wú)人分發(fā)開(kāi)放平臺(tái)的原因。”

這其中一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)就是高精地圖。

有互聯(lián)網(wǎng)資深觀察人士告訴記者：“無(wú)人配送對(duì)地圖數(shù)據(jù)處理要求較高，使用第三方地圖在大數(shù)據(jù)收集、實(shí)時(shí)響應(yīng)、安全保障等方面有所不足，因此這塊業(yè)務(wù)不能加以他人之手，于是京東在2018年7月成立了京東地圖，而高德地圖本就屬于阿里系，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的‘無(wú)人物流網(wǎng)’可放心使用。”

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)摩拳擦掌，為“地圖夢(mèng)”做起了準(zhǔn)備。

首先，申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖制作（甲級(jí)）資質(zhì)，但申請(qǐng)暫未獲得通過(guò)，《測(cè)繪資質(zhì)管理規(guī)定》規(guī)定“互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)存放地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)器需設(shè)在中國(guó)境內(nèi)，且不得與境外服務(wù)器共享地圖數(shù)據(jù)。”

而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議有與境外實(shí)體共享數(shù)據(jù)的條款，這成為申請(qǐng)的一道攔路虎。

其次，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)嘗試收購(gòu)擁有資質(zhì)的公司，曲線完成布局、跨過(guò)行業(yè)門(mén)檻，這條路BAT都走過(guò)。

2013年，百度收購(gòu)長(zhǎng)地萬(wàn)方，阿里巴巴入股高德軟件次年完成全資收購(gòu)，2014年騰訊收購(gòu)大地通途，并成為四維圖新第二大股東，BAT先后獲得入場(chǎng)券。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的收購(gòu)意向目標(biāo)為新三板昔日“導(dǎo)航明星”凱立德，但最終未洽談成功。

直接、間接兩條路都遇到麻煩。

不過(guò)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)并未放慢腳步，挖來(lái)張紹文負(fù)責(zé)組建美團(tuán)地圖團(tuán)隊(duì)。

張紹文曾任百度主任架構(gòu)師、百度地圖技術(shù)委員會(huì)主席等職務(wù)，具有豐富的地圖開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)、管理經(jīng)驗(yàn)。

美團(tuán)地圖做起來(lái)，受益的不僅僅是無(wú)人配送，而是整個(gè)業(yè)務(wù)體系。

美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)為外賣(mài)、到店、出行等，這些業(yè)務(wù)都與地圖有所關(guān)聯(lián)，用戶可在第三方地圖上看到外賣(mài)小哥、司機(jī)、酒店等的位置。

有內(nèi)部人士稱，地圖業(yè)務(wù)位于底層、屬于To B端，用戶不太關(guān)注，用美團(tuán)地圖替換第三方地圖，只要不出現(xiàn)技術(shù)故障就不會(huì)察覺(jué)，切換過(guò)程阻力較小。

此外，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)騎手對(duì)外龐大，也對(duì)地圖業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)采集有所幫助，對(duì)此美團(tuán)首席科學(xué)家夏華夏也表達(dá)了認(rèn)同：“多年以來(lái)，美團(tuán)累積了大量外賣(mài)配送路徑的數(shù)據(jù)，其中包括商場(chǎng)、寫(xiě)字樓、工業(yè)園區(qū)的數(shù)據(jù)。”

因此，地圖是美團(tuán)點(diǎn)評(píng)業(yè)務(wù)不可或缺的重要一環(huán)，補(bǔ)上這一環(huán)，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)即可打造一個(gè)完全可控的業(yè)務(wù)閉環(huán)，且各項(xiàng)業(yè)務(wù)之間可相互導(dǎo)流。

這就是為何知名互聯(lián)網(wǎng)都要涉足地圖業(yè)務(wù)的緣由。

百度有百度地圖、阿里巴巴有高德地圖，騰訊有騰訊地圖，京東有京東地圖，滴滴出行有滴圖，谷歌有谷歌地圖、蘋(píng)果有蘋(píng)果地圖……

翻看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的財(cái)報(bào)，都沒(méi)有單獨(dú)羅列地圖業(yè)務(wù)的具體營(yíng)收狀況、盈虧狀況，有的只有用戶數(shù)、月活用戶數(shù)等數(shù)據(jù)。

譬如，百度2019年Q1財(cái)報(bào)顯示，百度地圖截至2019年3月，用戶數(shù)超過(guò)2億人同比增加3倍多，參與除夕夜領(lǐng)紅包的用戶達(dá)到了千萬(wàn)量級(jí)。

“地圖業(yè)務(wù)在互聯(lián)網(wǎng)公司眼中為重要的流量源頭，優(yōu)先級(jí)高于盈利，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也不會(huì)例外，這塊業(yè)務(wù)燒錢(qián)也該做。”一名私募人士稱。

美團(tuán)地圖對(duì)美團(tuán)生態(tài)體系有較大影響，但對(duì)整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，不值一提。

在C端，高德地圖、百度地圖與騰訊地圖位列行業(yè)三強(qiáng)，背靠阿里巴巴、百度與騰訊的強(qiáng)大生態(tài)體系，早已瓜分掉主要市場(chǎng)份額。

美團(tuán)地圖沒(méi)有劃時(shí)代的創(chuàng)新設(shè)計(jì)或里程碑式的應(yīng)用場(chǎng)景突破，是無(wú)法顛覆現(xiàn)有行業(yè)格局的，而高精地圖的先行者、 探索 者、創(chuàng)新者恰好又是高德地圖、百度地圖與騰訊地圖。

依靠成熟模式，美團(tuán)地圖無(wú)法吸引C端用戶嘗鮮，因此美團(tuán)地圖對(duì)行業(yè)的影響集中在B端，不過(guò)影響也不大。

一是對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)現(xiàn)有的第三方地圖的部分替代。

在騰訊LBS官方平臺(tái)上，可以清楚地看到4個(gè)重要的合作伙伴：滴滴出行、微信、美團(tuán)、大眾點(diǎn)評(píng)。

美團(tuán)地圖對(duì)騰訊地圖有一定沖擊，但騰訊為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)第一大股東，且微信入口為美團(tuán)點(diǎn)評(píng)提供超過(guò)11%的訂單（數(shù)據(jù)來(lái)自美團(tuán)點(diǎn)評(píng)招股說(shuō)明書(shū)），因此雙方的合作大概率將繼續(xù)下去，互為備份為用戶提供穩(wěn)定的地圖服務(wù)。

二是與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手賽跑。

在無(wú)人配送領(lǐng)域，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、京東的地圖業(yè)務(wù)發(fā)展的相對(duì)更早，處于搶跑狀態(tài)，而美團(tuán)點(diǎn)評(píng)處于追趕狀態(tài)，不過(guò)無(wú)人配送還處于 探索 階段，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)還是有機(jī)會(huì)的。

至于出行方面，高德地圖、滴滴出行（2016年成立滴圖）早早拿到地圖入場(chǎng)券，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)單單憑借地圖業(yè)務(wù)是無(wú)法后來(lái)居上的。

此外，外賣(mài)領(lǐng)域，餓了么已逐步追趕上來(lái)；酒旅領(lǐng)域，不敵百度力挺的攜程、阿里巴巴扶持的飛豬、騰訊旗下的同程藝龍；新零售領(lǐng)域，落后于阿里巴巴麾下的盒馬生鮮。

美團(tuán)地圖對(duì)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)生態(tài)體系有所幫助，但并不能改變美團(tuán)點(diǎn)評(píng)被圍攻的局面。

學(xué)習(xí)無(wú)人機(jī)專業(yè)未來(lái)發(fā)展怎么樣？

當(dāng)前無(wú)人機(jī)就業(yè)前景

一、 航空攝影

航空攝影仍是無(wú)人機(jī)行業(yè)應(yīng)用最多的領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)主流的無(wú)人機(jī)廠商中，有超過(guò)43%的廠商從事專業(yè)航拍無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)。目前，航拍無(wú)人機(jī)市場(chǎng)的年復(fù)合增長(zhǎng)率接近80%，據(jù)預(yù)測(cè)，2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到250億元。

二、農(nóng)業(yè)植保

農(nóng)業(yè)植保無(wú)人機(jī)已成為現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的新寵兒。截至2019年底，我國(guó)共生產(chǎn)各類(lèi)植保無(wú)人機(jī)170多個(gè)品種，保有量5.5萬(wàn)余架，作業(yè)面積超過(guò)8.5億畝次。農(nóng)業(yè)植保，約占整個(gè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域的20%，植保無(wú)人機(jī)，與飛防員、農(nóng)藥構(gòu)成我國(guó)農(nóng)業(yè)飛防體系的三大要素之一。預(yù)計(jì)到2020年底，我國(guó)植保無(wú)人機(jī)數(shù)量將超過(guò)10萬(wàn)架，無(wú)人機(jī)植保從業(yè)人員將達(dá)40余萬(wàn)人。

三、電力巡檢

行業(yè)巡檢的應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大，電力巡檢是無(wú)人機(jī)行業(yè)巡檢應(yīng)用的主要領(lǐng)域。目前，國(guó)家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司正在著力推進(jìn)無(wú)人機(jī)班組建設(shè)，完善各類(lèi)保障支撐體系，預(yù)計(jì)到2020年底電力巡檢無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模接近超過(guò)30億元。此外，無(wú)人機(jī)行業(yè)巡檢范圍已逐步擴(kuò)大到基礎(chǔ)設(shè)施巡查、環(huán)保執(zhí)法取證、森林防火監(jiān)控、違章違建核查、高速公路管理、海事執(zhí)法取證等領(lǐng)域。

四、無(wú)人機(jī)測(cè)繪

無(wú)人機(jī)測(cè)繪逐步取代傳統(tǒng)的航空測(cè)繪。目前，全國(guó)有超過(guò)300家測(cè)繪單位擁有航攝資質(zhì)，使用無(wú)人機(jī)數(shù)量超過(guò)2000架。2019年國(guó)家自然資源部啟動(dòng)“十四五”基礎(chǔ)測(cè)繪規(guī)劃編制工作，推動(dòng)國(guó)家測(cè)繪“實(shí)景三維中國(guó)建設(shè)”項(xiàng)目。這一項(xiàng)目將引領(lǐng)測(cè)繪行業(yè)近40萬(wàn)專業(yè)技術(shù)人員從傳統(tǒng)測(cè)繪領(lǐng)域轉(zhuǎn)入無(wú)人機(jī)測(cè)繪領(lǐng)域。

五、無(wú)人機(jī)物流配送

無(wú)人機(jī)物流配送試點(diǎn)逐步深入。2019年民航局批準(zhǔn)的順豐、京東無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)，已累計(jì)飛行4萬(wàn)余架次、1.5萬(wàn)小時(shí)，并將試點(diǎn)范圍擴(kuò)大到四川、云南等地。2019年10月，民航局向杭州迅蟻公司頒發(fā)了《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可》。這是國(guó)內(nèi)首個(gè)完成運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和驗(yàn)證工作的特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行項(xiàng)目。無(wú)人機(jī)物流試點(diǎn)已從農(nóng)村地區(qū)移至市區(qū)，標(biāo)志無(wú)人機(jī)物流測(cè)試有了巨大的成效。

京東美團(tuán)申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)，因VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議條款受阻

知情人士透露，京東和美團(tuán)均已申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖甲級(jí)資質(zhì)，但申請(qǐng)未獲自然資源部審核通過(guò)，主要原因是兩家公司VIE結(jié)構(gòu)協(xié)議條款不符合規(guī)定。境外實(shí)體無(wú)法獨(dú)立申請(qǐng)導(dǎo)航電子地圖資質(zhì)，在VIE結(jié)構(gòu)下，京東和美團(tuán)可以使用境內(nèi)實(shí)體申請(qǐng)資質(zhì)，但其部分協(xié)議條款無(wú)法滿足《測(cè)繪資質(zhì)管理辦法》要求。（財(cái)新）