直升飛機起飛需要具備什么條件?

直升飛機能夠起飛需要具備以下兩個及最基本的條件：

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要有足夠的動力和能夠產生足夠升力的旋翼

直升機是靠旋轉的螺旋槳（稱為旋翼）來產生升力的，因此必須有功率足夠的發動機來帶動旋翼高速旋轉，使其產生大于機體重量的升力，才能使直升機飛起來；

要有使用方便的操縱系統

直升機的操縱主要是兩個方面：一是改變發動機的轉速和螺旋槳的槳距（槳葉的角度），從而改變螺旋槳的升力；二是改變飛行的方向。因此要有總距桿與駕駛桿等。

另外，起飛前還必須做好下列各項條件：

機務人員做好了飛行前的各項準備工作（各種設備良好、加好燃油）；

飛行員做好了飛行準備；

起飛場地沒有障礙；

天氣情況良好，有足夠的能見度，風不能太大（在允許的級別之內）；

得到了空管部門的允許和飛行指揮員的起飛指令。

具備了這些條件，直升機就可以起飛了。

當軍隊直升飛機飛行員有些什么要求？

一、身體條件

1、身高低空直升飛機測繪資質要求：男性165-185厘米之間低空直升飛機測繪資質要求；

2、體重：男性52公斤以上低空直升飛機測繪資質要求；

3、血壓：平靜血壓不超過18.4/11.7千帕(138/88毫米汞柱)低空直升飛機測繪資質要求；

4、視力：按空軍環形視力表雙裸眼視力分別在1.0以上；

5、無色盲、色弱；

6、無文身、刺字。

1、四肢殘缺或身體有明顯畸形；

2、有開顱、開胸手術以及頭部外傷昏迷史者；

3、經常腰腿痛或一年內有骨折史者；

4、有慢性胃腸病(經常心口痛、吐酸水或拉肚子)或7歲后患過傳染性肝炎者；

5、患過腦膜炎、腦炎、腎炎、結核病或有哮喘及經常咳嗽者；

6、經常頭痛、頭昏、失眠者；

7、家庭及本人有精神病、癲癇(羊角風)或本人有暈厥史者；

8、有口吃(結巴)者；

9、有夢游癥(睡眠中下床活動低空直升飛機測繪資質要求，事后自己不知道)或12歲后仍有尿床現象者；

10、有耳聾，經常耳鳴或耳內流膿者；

11、乘車(船)惡心、嘔吐者；

12、牙齒脫落3個以上或明顯咬合不良者；

13、明顯斜視者； 14、平時戴眼鏡學習，或有夜盲者。

二、學歷條件：高中以上文化

考取私人直升飛機駕駛執照到底有哪些要求？

要求

學員必須年滿17周歲(但僅申請滑翔機或自由氣球等級的為年滿16周歲)；

有良好的道德品質；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃；

具有初中或者初中以上文化程度；

持有民航主管當局頒發的現行有效Ⅱ級或者I級體檢合格證。

飛行駕照主要分為私照和商照兩種。私照只能持證者使用，考試時要求飛行訓練達到40個小時，大約花費在25萬左右；

而拿到商照的飛行員可以駕駛直升機進行商業營運及飛行。取得商照空中訓練要繼續學習110個小時，大約花費60萬左右。

擴展資料

私人飛行執照考試分理論考試和飛行考試兩部分。理論考試的內容涉及氣象學、空氣動力學、飛行原理、航空醫學等方面。

飛機、直升機私用駕駛員執照理論考試內容

1、與私用駕駛員權利、限制和飛行運行有關的中國民用航空規章；

2、航行資料匯編、航行通告及咨詢材料的使用；

3、飛行前準備和程序，包括如何獲得所用機場跑道長度、起飛和著陸數據、氣象報告和預報、燃油要求等信息，以及如何作備降計劃；

4、氣象學，包括識別臨界天氣狀況，避讓風切變，獲得氣象資料的程序以及航空天氣報告和預報的使用

5、空氣動力學基礎和飛行原理，航空器動力裝置、各系統的基本工作原理；

6、領航，包括航圖和磁羅盤的使用，地標和推測領航，目視飛行規則。（VFR）飛行，航行設施的使用及機載領航設備的操作；

7、相應航空器安全有效的運行，包括飛行活動高密度機場的飛行、防撞、避免尾流顛簸以及無線電通信程序，夜間和高空運行；

8、重量和平衡，包括重量和平衡的計算以及對飛行特性的影響；

9、飛行性能，包括性能圖表的使用以及超過性能限制的后果；

10、航空決斷和判斷；

11、航空醫學知識；

12、對于飛機、初級飛機和滑翔機類別等級，還要求失速識別、螺旋進入與改出技術。

參考資料：百度百科-私人飛行執照

航空攝影測量專業選什么單位比較好

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直升飛機可以在城市隨意飛行嗎

不可以。必須申請適航證。

取得中國正式國籍登記的航空器可以申請適航證。適航證分為標準適航證和限制適航證。只擁有臨時國籍證的航空器不能申請適航證，但可以申請特許飛行證。以下是適航證申請的步驟和要求。

1.8 申請適航證的一般要求(1) 申請適航證的民用航空器必須首先按照《民用航空器國籍登記規定》（CCAR-45）的要求獲得中華人民共和國國籍登記。(2) 適航證申請人應是該航空器的所有人或占有人。

1.9 申請人的責任和義務(1)申請人應提交相應的航空產品或零部件以供適航審定部門審查。(2)申請人應為實施檢查的適航監察員或生產檢驗委任代表提供必要的工作條件和足夠的時間，以保證適航檢查工作的順利進行。(3)取得本程序1.4.1中所述適航證的申請人，應將航空器的情況通知其運營所在地的地區管理局審定處。

2. 標準適航證的申請與頒發2.1 標準適航證的類別(1) 運輸類：依據CCAR25或與其等效的適航標準審定或認可的航空器，包括運輸類（客運）、運輸類（貨運）、運輸類（客/貨運）。(2) 正常類、實用類、特技類、通勤類：依據CCAR23或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。(3) 運輸類旋翼航空器：依據CCAR29或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。(4) 正常類旋翼航空器：依據CCAR27或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。(5) 載人自由氣球類：依據CCAR31或與其等效的適航標準審定或認可的航空器。(6) 特殊類別：對于某些尚未頒布適航規章的航空器，依據CCAR－23、25、27、29、31、33、35中對其型號設計適用的要求，或民航總局適航審定司認為適用于該具體的設計和預期用途，且具有等效安全水平的其他適航要求審定或認可的航空器。

2.2 進口全新航空器2.2.1 申請(1) 申請人在航空器預計交付日期30日之前,應將航空器交付計劃及合同的“技術條款”部分提交所在地區管理局審定處備案。航空器交付狀態必須符合民航總局批準的型號設計并處于安全可用狀態。(2) 申請人應在航空器交付前向適航審定司申請并提交以下文件：(a) 《民用航空器適航證申請書》[AAC-018] （以下簡稱《適航證申請書》）（附錄一）；(b) 航空器構型與批準或認可的型號的構型差異說明；(c) 適航審定司認為必要的其他資料。

2.2.2 受理(1) 適航審定司收到申請書后5個工作日內,通知申請人受理意見。(2) 適航審定司將申請人提交的《適航證申請書》[AAC-018]、構型差異說明、《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》[AAC-169] （附錄二）和 “簽發人”、“頒發日期”欄為空白的《民用航空器標準適航證》[AAC-023] （附錄三）交給經授權的適航監察員對航空器進行適航檢查。

2.2.3 適航檢查(1) 適航監察員對申請適航證的航空器的適航檢查應在航空器制造、組裝或改裝現場進行。檢查按照《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198] （附錄四）的內容實施。(2) 適航檢查應當包括對航空器各種合格性證件、技術資料、持續適航文件的評審及對航空器交付時的技術狀態與批準的型號設計的符合性的檢查，至少應包括下述內容：(a) 文件記錄的評審：ⅰ.確認申請人提交的《適航證申請書》[AAC-018]填寫準確無誤；ⅱ.確認航空器（含所安裝發動機、螺旋槳）已通過型號認可審查，型號審定過程中的遺留問題已得到解決，型號認可證及其數據單、生產許可證現行有效；ⅲ.審核制造過程中的技術資料和記錄，確認航空器滿足經批準的型號設計，所有設計更改均得到批準；ⅳ.確認航空器完成所有適用的適航指令；Ⅴ.審查制造人按規定對航空器進行試飛的有關報告；Ⅵ.確認持續適航性文件的完整有效；(b) 航空器交付狀態的適航檢查；ⅰ.確認航空器國籍登記標志及其在航空器上的噴涂符合CCAR－45的要求；ⅱ.根據型號合格證數據單確認航空器型號和型別的符合性；ⅲ.確認各系統工作正常并正確標識；ⅳ.確認航空器的各類應急、救生設備齊全,并符合民航總局的有關規定；ⅴ.確認各類警告標志及標牌、告示等符合民航總局的有關規定。（3）適航監察員檢查中如發現問題，應以《民用航空器適航檢查發現問題通知單》[AAC-199] （附錄五）的形式通知申請人,申請人應對所發現的問題予以糾正，糾正措施應被適航監察員所接受。（4）檢查結束后，適航監察員應填寫《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198]，在申請人的《適航證申請書》[AAC-018]上簽署意見，并完成《民用航空器適航性評審和檢查報告》[AAC-171] （附錄六）。

2.2.4 頒發證件(1) 所申請的航空器經適航監察員檢查，在確認其符合經批準的型號設計，并處于安全可用狀態后,即可在現場簽發《民用航空器標準適航證》[AAC-023]。(2) 當適航監察員認為有必要對標準適航證的有效期或航空器的使用進行限制時,應在向申請人頒發標準適航證之前,在標準適航證 “備注”欄內注明使用限制或有效期。

2.2.5 存檔適航監察員應在適航證簽發后30日內，將下述文件（或復印件）報適航審定司存檔：（1）簽署適航檢查結論后的《適航證申請書》[AAC-018]原件；（2）《民用航空器適航性評審和檢查記錄單》[AAC-198]；（3）《民用航空器適航性評審和檢查報告》[AAC-171]；（4）《民用航空器國籍登記證》復印件；（5）《民用航空器標準適航證》[AAC-023]復印件；（6）《民用航空器適航檢查及頒發適航證書授權聲明》[AAC-169]復印件；（7）民用航空器未注冊/取消注冊聲明；（8）民用航空器出口適航證；（9）航空器交接文書

fpv航拍需要注意什么？

不要黑飛，“低慢小”即低空——飛行高度大都在500米以下低空直升飛機測繪資質要求；慢速——飛行速度大約在50米/秒以下；目標尺寸小——通常在直徑1米以內的小型飛行器。這些目標易于獲取和遠程操控，大量采用電池為動力，有的還帶有GPS自動定位系統。以輕型、超輕型無人飛機、航模、三角翼等為代表的低慢小目標成本低廉，容易獲取，操作方便，極易被暴恐分子利用。此外，某些無資質、未經審批的利用航模進行地面測繪的行為也對軍、民空中秩序造成不小的影響和損失。

針對“低慢小”目標，以往的攔截手段以狙擊和直升機為主。“但是成功率低，而且有可能會造成附帶殺傷，可能對地面建筑和人群造成危害，因此不太適合在城市環境和重大活動中應用。”久遠公司企劃部經理易勁松說。

易勁松介紹說，“低空衛士”系統是低空直升飛機測繪資質要求我國首次將激光技術應用于攔截“低慢小”目標。這套系統發射功率近萬瓦、低空有效護衛面積12平方公里，能在5秒內精準攔截半徑2公里、360度空域的固定翼等多種航空器，具有準確、無聲無息、無附帶損傷的特點,電池注意保養。